ICT用語の意味と同義語
【 「自律航法装置」又はそれに関連する用語の意味 】
| 出典: GPS [読み] ジーピーエス [外語] Global Positioning System 『通信用語の基礎知識』 更新年月日 2012/03/12,URL: https://www.wdic.org/ 汎地球測位システム。アメリカによる、人工衛星を用いた測位システム(GNSS)のこと。 [概要] 1970年代にアメリカ国防総省により打ち上げられたナブスター(NAVSTAR)という航法衛星を使用し、現在位置を測定するもの。 米国が120億ドルの経費を掛けて開発したもので、高度20,200kmの6つの軌道上に24機(うち3機は予備)の衛星が配置されており、地球上の何処からでも常に4機以上の衛星信号が受信できるように配置されている。 [特徴] 技術 人工衛星には高精度な原子時計(セシウム原子時計とルビジウム原子時計が各2個)が搭載されている。 地上で実際に位置を確認するためには、各衛星からの時間信号の電波を受信し、またそれぞれ衛星からの所要時間を求め、その距離の計算を行なうことが必要である。 衛星と地上の距離は約20,200kmなので、電波が到達するには約1/15秒かかる。GPS端末機器と衛星の位置関係の判断手段は、衛星から端末までの信号の到達に要した時間から直線距離を割り出すようになっていて、複数の衛星からの距離を同心円で探っていくと現在位置が出てくる仕組みになっている。 3次元位置を求めるためにはx,y,z(緯度・経度・高度の3座標)とt(時間)を得る必要があり、最低4個の衛星からの情報が必要になる。高度を必要としない2次元位置でよいなら最低3個の衛星からの情報が必要になる。 日時 GPS衛星で扱っている日時の扱いは特殊で、単純な年月日ではない。これは1980(昭和55)年1月6日09:00(日本時間)(@041)にUTCに同期して開始されており、時刻は「GPS時間(GPS Time)」、日付は「GPS週(GPS Week)」という。 GPS時は、GPSの原子時計が刻む正確な時刻である。各GPS週の始点から1ずつ増え、週が変わると再び0に戻る。なお、国際原子時(TAI)が導入している閏秒の補正を採用していないため、起点が実際の時刻より遅れている(開始時点で19秒の遅れ、現在は30秒以上の遅れあり)。 GPS週は、UTCに同期して開始された時からの積算週である。この情報は10ビットであり、つまり210=1024週でループする。0から始まり1023まであり、次は再び0に戻る。 GPS始まって以来、初の0に戻った日時は、1999(平成11)年8月22日09:00(日本時間)(@041)である。この時、単純な引き算だけで計算をしているような古い機種では衛星から端末までの正常な所要時間(距離)の算出が出来なくなり、結果として誤動作してしまった。当日の22日は日曜日だったが、この問題のために古いGPS利用者からのクレームの電話がメーカーに殺到したと言われている。 電波 測位符号は「C/Aコード」(Coarse/Acquisition code)と「Pコード」(Precision code)の二種類があるが、Pコードは秘匿操作(AS=Anti Spoofing)によりYコードに変換されて送信されている。 古典的な民生用のGPS信号は、L1帯とL2帯の二つの波長を搬送波として使用している。 ● L1帯(1575.42MHz) ‐ C/Aコード、Pコード(Yコード)、航法メッセージの3種類の情報が含まれる ● L2帯(1227.60MHz) ‐ 当初はPコード(Yコード)のみ、その後民生利用可能な信号L2Cが混合されるようになった ● L3帯 ● L4帯 ● L5帯(1176.45MHz) ‐ 民生利用可能な信号の3番目 PコードがL1/L2双方のバンドに含まれているのは、同時に2波を受信して、電離層等での誤差をなくすためである。 Pコードは符号化された航法信号がクロックレート10.2Mbpsのスペクトラム拡散方式で変調されており、C/Aコードもクロックレート1.023Mbpsで同様の変調が掛かっている。 測位符号 基準周波数=10.23MHz − 0.00455Hz(軌道上の重力に対応した相対論補正) ● C/Aコード ‐ 1.023Mcps (cps=チップレート≒bps) ● Pコード(Yコード) ‐ 1.023Mcps ● 航法メッセージ ‐ 50bps ・ サブフレーム ‐ 300bit = 6s ・ メインフレーム ‐ 1500bit = 30s ◎ 5サブフレーム=1メインフレーム ◎ 25メインフレーム=1マスターフレーム 携帯機器への搭載 GPS受信機は、腕時計や携帯電話機、スマートフォンなど、様々な機器に搭載されるようになった。 従来のGPSは消費電力が多く腕時計でもソーラー腕時計への搭載は困難であったが、これを最初に実現したのはセイコーの「セイコー アストロン」だった。セイコーエプソンが、消費電力を5分の1に削減した省電力GPSモジュールを開発したことから実現したという。 [捕捉] 利用の制限 GPSは本来は軍事用衛星であるため、利用には制限が存在する。 GPSから送信される信号には、もともと他国が軍事目的のために利用できないようにするため、SA(selective availability)という方法で故意に誤差が混ぜられていた。 これは米国時間で2000(平成12)年5月1日に突然解除されたが、それ以前では保証される精度は2drms(root-mean-square: 放射状測位誤差の自乗平均)で100m程度といわれていて、軍事用の1/10程度の精度となっていた。 本来は軍用であったが、民間の発想力も手伝い、自動車、船舶や航空機の位置測定を手始めとして、地殻変動や地震予知など幅広く利用されるようになった。 誤差も、DGPSやキネマティックGPSといった手段を講じることによって10m以下が実現できるようになった。これらの技術は信号を直接用いるのではなく、搬送波の位相を計測する事により高精度の測位を行なっている。 軍用での問題 本来の軍用としては、部隊の位置測定だけでなく、巡航ミサイルや誘導爆弾などの攻撃兵器の位置誘導などに使われている。 米軍は当然軍用電波を使用しているが、他国でも民間用電波を利用して軍事利用することが可能で、これが問題となっている。 民間用電波にはノイズを混ぜて精度を低下させることも出来るが、それで精度が100mから300mになったところで、例えば慣性誘導のみに頼っていれば数十km程度の誤差が出ることもある以上、充分に実用水準である。加えて、GPS誘導を中間誘導に使用し、終端誘導を別に用意していれば、民間用電波利用でも軍用電波利用でも殆ど無関係となる。 更に、DGPSなどの技術を併用すれば、FM放送が受信できる場所などの制限は受けるものの誤差1m程度の高精度を得ることが可能で、終端誘導すら必要ない。 米国防総省とGPSを共同運用している米運輸省は2005(平成17)年から民間用電波を二つ追加するが、そのうちの一つを使えば従来からある電波との比較によって精度は3m〜10mに向上してしまうというジレンマがある。こうなると、ますます敵性国の利用を阻害することが難しくなる。 問題点 軍事面での問題点に危惧を抱いた米国防総省は紛争地域での民間用電波発信を停止することも検討したが、ロシアのGPS衛星であるグロナス(GLONASS)を使用されてしまえば終わりである上に、民間利用が一般化してしまったことから下手に停止することも出来なくなってしまっている。 このGPSには根本的な問題がある。GPS用衛星にも寿命(約7.5年)があり、寿命が尽きたものに関しては新衛星を打ち上げねばならないが、この費用は現在全てアメリカが負担している。 GPSを全世界的に利用するには、まずこれらの課題を解決しなければならない。日本では、準天頂衛星システムとして自腹で同目的の衛星を打ち上げる計画である。 |
| 出典: カーナビゲーション 『フリー百科事典 ウィキペディア日本語版(Wikipedia)』 最終更新 2020年6月29日 (月) 05:24 UTC、URL: https://ja.wikipedia.org/ カーナビゲーション（英語: Automotive navigation system）とは、電子的に自動車の走行時に現在位置や目的地への経路案内を行なう機能であり、また「カーナビゲーション・システム」と呼ばれる電子機器のことである。略して「カーナビ」と呼ばれることが多い。「ナビ」と略されることもあり、ナビという言葉自体がカーナビゲーションを表すようになってきている。本項では主に機器について記す。 [概要] カーナビは、自車の位置を知ることと、自車の位置を基に目的地への道案内をするのが主な機能である。通常はこれらを表示画面上の地図上の表示で行う。道案内は音声による指示を併用することが多い。 自車位置を知る仕組みとしては、GPS衛星などGNSSからのGPS位置情報が基本であるが、GNSSだけでは誤差があること、トンネルや高層建築物や山の陰では、上空からの電波が受信できないことから、カーナビ内の加速度センサとジャイロ、タイヤの回転に伴う車速信号の情報による自立航法と併用している。 ・・・ |
| 出典: カーナビゲーションシステム 『通信用語の基礎知識』 更新年月日 空白,URL: https://www.wdic.org/ 車航行システム。GPSを利用して現在位置を確認しながら周辺地図を表示し、車の円滑な走向を支持するための器材の総称。普通はジャイロセンサーなども搭載していて、より正確な現在位置判断に役立てている。 地図情報はCD-ROMやDVD-ROMなどで提供されるが、異機種間の互換性がない。そこでナビ研フォーマットなどが標準で使われるが、最近のカーナビは高性能なためナビ研フォーマットでは力不足であり、対応の表示があっても "一応対応している" 程度に見たほうが良い。 |
【 「自律航法装置」又はそれに関連する用語の意味 】
| 出典: グローバル・ポジショニング・システム 『フリー百科事典 ウィキペディア日本語版(Wikipedia)』 最終更新 2017年10月2日 (月) 03:38 UTC、URL: https://ja.wikipedia.org/ グローバル・ポジショニング・システム（英語: Global Positioning System, GPS、全地球測位システム）とは、アメリカ合衆国によって運用される衛星測位システム（地球上の現在位置を測定するためのシステムのこと）を指す。ロラン-C（Loran-C: Long Range Navigation C）システムなどの後継にあたる。 [概要] アメリカ合衆国が軍事用に打ち上げた約30個のGPS衛星のうち、上空にある数個の衛星からの信号をGPS受信機で受け取り、受信者が自身の現在位置を知るシステムである。元来は軍事用のシステムであったが、大韓航空機撃墜事件の発生後、民間機の安全な航行のために非軍事的な用途（民生的用途）でも使えるよう開放された。 ・・・ |
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カーナビゲーション (Wikipedia)
カーナビゲーションシステム (通信用語の基礎知識)
グローバル・ポジショニング・システム (Wikipedia)
GPS (通信用語の基礎知識)
【 自律航法装置 の同義語と関連語 】
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| 同義語・類義語 | 関連語・その他 |
|---|---|
| Automotive navigation system | Global Positioning System |
| ɔ̀təmóutiv næ̀vigéiʃən sístəm | GPS |
| オァーダゥモウディヴ ナェヴィゲイシュン シィステム | GPS衛星 |
| オァーダゥモウディヴ・ナェヴィゲイシュン・シィステム | ジャイロ |
| オァ̀ウダゥモ́ウディヴ・ナェ̀ヴィゲ́イシュン・シィ́ステム | ルート検索 |
| オトモーティブ ナビゲーション システム | 自律航法装置 |
| オトモーティブ・ナビゲーション・システム | 道順案内 |
| オ̀ートモ́ーティブ・ナ̀ビゲ́ーション・シ́ステム | ・ |
| 車航行システム | Automotive |
| 自動車航行システム | ɔ̀təmóutiv |
| ・ | オァーダゥモウディヴ |
| car navigation | オァ̀ウダゥモ́ウディヴ |
| kɑ́r næ̀vigéiʃən | オトモーティブ |
| カーァ ナェヴィゲイシュン | オートモ́ーティブ |
| カーァ・ナェヴィゲイシュン | [形容詞] |
| カ́ーァ・ナェ̀ヴィゲ́イシュン | 自動車の |
| カー・ナビゲーション | 自動車用の |
| カ́ー・ナ̀ビゲ́ーション | ・ |
| カーナビゲーション | Navigation |
| カーナビ | næ̀vigéiʃən |
| ナビ | ナェヴィゲイシュン |
| ・ | ナェ̀ヴィゲ́イシュン |
| car navigation system | ナビゲーション |
| カー・ナビゲーション・システム | ナ̀ビゲ́ーション |
| カーナビゲーション・システム | [名詞] |
| カーナビゲーションシステム | 航法 |
| car navigation device | こうほう |
| kɑ́r næ̀vigéiʃən diváis | 走行指示 |
| カーァ・ナェヴィゲイシュン・ディーヴァーイス | 運航指示 |
| カ́ーァ・ナェ̀ヴィゲ́イシュン・ディーヴァ́ーイス | |
| カー・ナビゲーション・ナビゲーション | |
| カ́ー・ナ̀ビゲ́ーション・デバ́イス | |
| ・ | |
| DVDカーナビ | |
| ディー ブイ ディー・カーナビ | |
| DVD car navigation system | |
| HDDカーナビ | |
| ハード・ディスク・カーナビ | |
| ハードディスクカーナビ | |
| ハード・ディスク・カー・ナビゲーション・システム | |
| 更新日:2024年 4月 1日 |